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从香港报纸看香港物流的运作模式

责任编辑:东胜物流  发布时间:2016-11-28

    香港是世界各大城市中报纸发行量最大的城市之一,出版日报的有两家英文报社和十多家中文报社。每份报纸多达12至16大张不等,重量足有0.3—0.5公斤。发行量如此之巨,涉及物流量之大,可想而知。各报社的配送渠道和配送方法大同小异,在此介绍的是香港某大型报业集团报纸印刷之前的原材料采购、运输、储存和配送等物流过程。


    包装和运输


    香港报社用纸通常来自加拿大、印尼、马来西亚、澳大利亚、新西兰等国家。为安全起见,在同一时期报社会向两个以上不同国家或地区的厂家订货。


    报纸是重件货,每件包装成直径90厘米,高76厘米的圆柱体,每件重550公斤,适宜用40英尺集装箱装运,每箱可装52件,由于报社用纸量大,而且是长期物流消费者,对海运班轮公司来说是重要的长期客户。因此,作为报社的物流供应者,可向班轮公司争取到较优惠的海运条件,如班期、舱位保障、运价优惠、到港后长达30天的免费仓储期优惠等等。


    仓储


    利用班轮公司提供的30天免费仓储期,利用加拿大温哥华/香港/澳大利亚黑尔本/香港的周班集装箱船不断补充,货到香港后无需入仓,大大节约了物流成本。但是,海运班轮有时受不可抗力因素影响,如遇台风和装货港工人罢工等延误船期,供货可能会脱节。因此,还需要在香港货仓储存约30天的用量。


    仓储安排应遵循三个原则,一是储备用途,一旦班轮受阻,班轮公司集装箱堆场内的存货用完了才用储仓货;二是每批货储存最长不超过180天,入仓满180天之前需安排出仓使用,出完仓再安排一批新货补充;三是储量为30天用量,尽量节约仓租成本。


    货仓必须通风、干燥、不渗水,且消防设施齐备,保安严密,货物和车辆出入仓方便,备有专用装卸“大炮纸”的纸夹车。派集装箱车从班轮公司集装箱堆场提取集装箱到货仓拆箱,入仓,堆叠4层高,仓内整齐排列堆放,出仓时逐行逐件取出。


    配送


    由于印刷厂存放备用纸的空间有限,一般只可储备2天用量的存货,以预防码头工人罢工或交通阻塞或台风袭港,不能按时补充备用纸时不致于断货。因此,从班轮公司的集装箱堆场或货仓配送“大炮纸”到印刷厂,每天上午固定派出4台集装箱车提取4X40英尺重箱,于12时前送抵印刷厂拆箱。如因各种原因,当天未能完成配送,第二天需多增派4台集装箱车补送。


    香港物流市场化程度较高,竞争也比较激烈,物流公司为了提高竞争力,必须做到一切为客户着想,充分发挥专业知识和经验,利用一切有利条件,做到既满足客户需要,又能将物流环节减到最少,商品库存量减至最小,成本减至最低。


    香港物业价格昂贵,仓租和货物出入仓成本高,加上物流环节多,操作复杂,大部分报社都把有限的人力资源用于采编业务上,而把自己不擅长的物流操作外包出去。在设计整个物流方案以前,必须充分了解客户所处的商业环境及其对物流服务的特殊要求。香港是完全市场化的商业社会,同业之间的竞争异常激烈,处理每一次交易的每一个环节都必须注意保守商业秘密,并且要绝对保障企业的正常运作,万一出了事故,期望同行的支援是不切实际的。因此,一要绝对保密,二要绝对安全,三要绝对保障正常运作。


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