目前：中置轴车型已逐渐占据整个物流市场！

2018年7月1日就是国家对于超限轿运车治理的最终期限。在那一天后，超长车真的能够禁绝吗，轿运公司是否已经准备好了足够的运力来应对治超后新增的需求呢。6月1日笔者趁跟车广汽日野中置轴轿运车的机会，走访了轿运车的集散地并结合路上的见闻谈谈轿运行业的现状，以及轿运车司机对新政策新车型的看法。

‍中置轴轿运车数量明显增多 轿运企业新增车辆的首选

首先比较明显的变化就是路上能见到的中置轴轿运车明显增多

根据目前的规定，在合规装载情况下，中置轴轿运车可以装载8台，普通牵引轿运车可以装载6台，长头牵引轿运车可以装载7台。

由于目前的商品车的运费按台来计算，所以装载数量更大的中置轴轿运车更受物流企业的欢迎，在一般情况下，也是轿运车企业新增车辆的主要选择。

相比中置轴轿运车等合规车辆，超长轿运车由于装载数量上的优势（路上看到的基本都是装14台的）依旧能见到不少。

在目前合规车辆和不合规车辆同时存在的情况下，合规车辆由于装载数量少的劣势，现在的收入要比以前少。跟车时，司机也表示希望政策快点落实，这样他们的收入才能涨起来。

合规车辆违规装载，牵引车装八台商品车后长度明显超限

在跟车路上，我们还能看到一些合规车辆存在不合规装载的现象。比如限长17.1米的平头牵引车，一般只能装六台商品车，但是路上我发现了好几台装了八台车的轿运牵引车，车辆装载方式明显违规。

中置轴轿运车相比牵引轿运车最大的优势就在于装载数量，如果违规装载现象不得到治理的话，用户可能会放弃选择中置轴，或者中置轴轿运车同样采用违规装载的行为，走回过去二怪的老路。

‍轿运司机谈政策落实 确信7月1日后超长车会消失

对于很多人而言，7月1日后轿运车治理政策的具体落实程度直接影响着他们的饭碗。之前，交通部不断发文重申7月1日后将严格执行超限车辆不允许上路的规定。

轿运车司机张师傅很确信地向我表示7月1日以后，这些超长车都会不见的

在跟车过程中，轿运车司机张师傅很确信地向我表示7月1日以后，这些超长车都会不见的。他们公司现在有上百台轿运车，超长车大概还有30%，新增车辆基本都是中置轴轿运车了。

那么这些超长车在7月1日以后，又将何去何从呢？张师傅表示，对于那些超长的挂车基本就只能当废铁卖了，较为老旧的牵引头也会处理掉，较新的牵引车会定制合规的挂车继续运营。

目前由于许多轿运公司大批量购入中置轴轿运车，现在出现了较大的司机缺口。公司如果想要维持之前的运力水平的话，估计需要增加1.5-2倍的车辆和司机数量。

对于中置轴轿运车，它为这个行业带来的变化是好处大于坏处的

对于轿运行业而言，中置轴轿运车作为一种全新的车型，它的加入对于行业又产生了哪些影响呢。作为拥有六年轿运车驾驶经验和半年中置轴轿运车驾驶经验的司机张师傅，他认为，整体来说中置轴交运和带来的变化是好处多于坏处的。
首先作为以前驾驶过大怪二怪的司机，张师傅表示自从开上中置轴轿运车后，整个人在心态上轻松了许多，由于是合规车辆，开在路上不用再担心执法人员，上下高速时也不用再担心由于车辆太长下不去，驾驶安全性也有了很大的提升。

不过作为一款新车型，中置轴轿运车的驾驶难度还是要大于牵引轿运车的，拐弯半径也要更大一些。此外，主车和挂车之前的协调也更需要驾驶技术和车辆技术的提升。

从行业的准备情况来看，7月1日后落实超长轿运车不得上路的规定，依旧有了较好的运力基础。多数企业已经快速向合规车辆进行切换。不过如果政策严格落实的话，个人感觉在轿运车运力方面依旧有较大的缺口，比较新购车辆和招募培训司机不是一蹴而就的事。

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