深港澳物流一体化峰会上，9＋2泛珠三角地区的物流巨头以及各地的政府代表就地区间物流的竞合空间以及物流的产业标准等问题交换了意见。“我们希望能够找到深港澳几方的竞争合作空间，更希望借由几方的更多合作与交流为9＋2区域的物流定下一定的行业标准，”香港太平绅士ExecutiveDirector总裁杨国强提出了自己的迫切希望。
深港产业同构化有改变
早前曾有分析指出，深圳的发展尤其是港口的发展会威胁到香港，香港方面对两地的物流合作也一直持谨慎态度。而深圳方面因为担心刺激到香港，对其港口、机场以及水运的快速发展也一直是低调处理。
对此，深圳市政府副秘书长、深圳现代物流业发展工作小组副组长王敏认为：是产业以及行业的同构化倾向导致了两地竞争的必然，“我们发展的都是港口、海运、空运以及旅游”。但是，“没有必要去刻意回避这种竞争，因为双方仍然有很大的合作空间”。
他表示，两地产业同构化问题会随两地经济进一步发展而有所改变，在现在看似竞争的领域两地仍然可以有进一步的细化分工。“这就找到了合作空间，将来的发展肯定会使双方减少竞争、增强合作”。
三地联手拓展腹地货源
“盐田港就是深港物流合作的典范！”深圳市副市长刘应力在会上表示，盐田港区的合作模式和成效是深港合作的典范。据悉，盐田港的基础建设由深港共同出资并完善的，“但这并没有影响到深圳港和香港港口的发展”。
据刘应力介绍，去年深圳港集装箱吞吐量以20％增幅增长，在全球排名第四；同时，香港港口集装箱业务量也继续增长，稳居世界第一。
刘应力认为，深港澳物流在六个方面可以合作，包括完善基础设施建设、优化便利通关、构筑统一的信息平台、建设物流园区、培养物流人才以及拓展物流空间。
在拓展物流空间方面，刘应力表示要尤其注意货源问题，“深港澳三地发展快，主要因为有珠三角丰富的货源，但是我们仍然需要将货源空间扩展到内地以及海外，形成两个扇面”。他表示，目前深圳已经通过“海铁联运”拓展深圳港腹地，“我们已经将深圳港‘搬到’成都、南昌等城市，今年还将开展‘海铁江’多式联运，纵深拓展深圳港腹地业务”。
DTTN打破各地标准界限
与会人士普遍认为，深港澳以及其他地区物流业想要获得进一步的合作、打通各地的物流通道，统一的行业标准不可或缺。
王敏说：“产业发展得这么快，以至于我们目前还难以找到一个大家都认可的行业标准。”
针对“标准”问题，香港经济发展及劳工局副秘书长、香港物流发展局秘书长刘焱表示，香港推崇的是“小政府大企业”，“管得少错得少”。据她介绍，香港现在正在推行的电子贸易平台DT鄄TN服务将于年底投入使用。“DTTN是一个平台，我们希望借由这个平台打破各地的标准界限，从而容纳更多的标准，以形成一个联通。我们现在要考虑的正是要形成一个共通共融或是统一的行业标准，进而使得物流企业的物流时间减少。成本降低可使地区内的流通更省更快。”
她同时表示，不同阶层的咨询共享会存在一定难度，但是因为企业将面临更多的外来竞争，“这样的一些问题也就不再是多大的问题”。
